南下广东的动车，沿着东南沿海，途径漳厦泉，潮汕，海陆丰，到达珠三角。沿途的这些地方我都非常喜欢的。动车经过惠州时，鳞次栉比的高楼就已经出现了，特别是惠州南高铁站，楼宇的密集程度不亚于一般的省会城市，不过也都是全新的，想着是这地方这几年有强大的利好信息，大家都是看好这一地段。

列车驶进深圳，满眼看到的都是绿色和小山包，我感觉深圳是我所见过的城市中，绿化率最高的一个城市了。这是我对深圳的第一观感，感觉还是蛮不错的。

在深圳呆了三四天，只是摸清了一下深圳的骨架和脉络，总体地说一下，作为一个城市的分析。

深圳观感

深圳速度不是盖的

「时间就是金钱，效率就是生命」这句今天看来很平常的口号，在当初是有争议的，是小平同志肯定后才流传全国的。我们从基建狂魔深圳身上就可以看到，深圳去年开了两条地铁线，相比之下，武汉是一年一条线，福州是八年一条线（摊手）。深圳的公交车很快，虽然地铁方便，但公交车也不是吃素的，当公交车穿越深南大道、滨海大道的时候，速度就没有比私家车慢。伴随着快速的城市变化和人员变化，深圳的节奏是迅速的，如果在深圳，必须要适应快速的生活。

来了都是深圳人

去一个城市，随意找一家店，看看服务员问候的第一句话是普通话还是方言，由此可以初步判断这个城市的外来人口。深圳，虽说是靠着广州和香港，但普通话确是主流，因为深圳是一个移民城市，几乎都是外来人口，所以深圳对于外来人口是持欢迎和开放态度的。

关内关外

深圳有关内和关外之称。所谓关内是指靠近香港的福田区、罗湖区、南山区、盐田区四个行政区，关外是指深圳的其他远离香港的区。以前，因为关税、边防等问题，在关内关外有一道近 90 公里的铁丝网，在重要地段设有检查站，相对于深圳与香港的海关，这儿被称为二线关。当然，现在城市进一步扩张，二线关这种历史的产物也退出了历史的舞台。但有意思的是，现在深圳的人口流动性高，每天下班时间，大量上班族从关内涌向关外，在南头关、梅林关、布吉关这些曾经的关口，就特别的堵和挤…

高精尖

深圳是南中国的命脉所在。改革开放的总设计师在南海画了一个圈，珠三角有了雏形，接着，深圳市证券交易所成立于1990年，正是A股元年，所以在那个时候开始，深圳就开始与其他经济特区拉开身段了。历史选择了深圳，我们可以看到，有许多大公司的总部或者国际总部设立在深圳，招商局、保利集团、平安集团这种大佬也都在深圳；除此之外，看看深南大道两旁的高楼，看看围绕着深圳大学周围的高楼，IT、金融等等产业在以后还会迸发出更强的生产力。

文化底蕴

深圳年轻，没有历史包袱，同样，人文、历史底蕴也差点意思。但深圳在增加其城市氛围上面，是花了很多心思的，建设了很多的图书馆、艺术馆、活动中心等等，这一点对于一个生活在城市里的人来说，是极具便利性的。同样的，深圳年轻人多，气氛活跃，创业氛围浓厚。最后，汲取了百家之长，逐渐地形成「深圳精神」也是很有可能的。

城市外溢效应

深圳人口有 1700 万之巨，最开始大家住关内，接着关内住满了，大家选择住关外，慢慢地，关外舒服的地方住满了，亦或者买买买不起了，大家又逐渐选择东莞、惠州等隔壁城市，因为这些城市靠近深圳，其地理价值就上升了。最终，环绕着某个城市（深圳？）形成一个都市圈，咦？好像有个新词汇叫做粤港澳大湾区吧（斜眼笑）。粤港澳大湾区的提出，有领导人的关怀，也有珠三角人的奋斗，对标的是美国的旧金山湾区，想象力还是大大的有啊。

文明礼貌

这一点我的感觉还是蛮深刻的，有几个小细节大家体会一下。① 深圳大部分的公交车都是长线，阶梯收费，所以有乘务员售票，乘务员或者司机的服务态度相当好，车子四平八稳，有一次我坐上车，一时间没有找到公交卡，乘务员善意提醒：「不着急，先找着」，上下车乘客也是秩序井然的。② 深圳的路口右转是有单独车道的，当行人走这个人行道时，你会发现：右转车辆会主动在人行道前停下来，行人可以不紧不慢地通过，这个真是太舒服了。③ 深圳北站的人流量特别大，我在北站候车，却发现并没有因为人多而造成拥堵，而且北站还专门为着急乘车的旅客开辟了一条检票口，这个人性化设计我也只在深圳有看到。

深圳，蛮不错！